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由传感器的原因引发的经典故障案例

案例一:行驶无力、加速不 良


现象:某轿车出现行驶无力、加速不 良的故障,调取故障码显示混合气过稀

诊断:经测试,怠速时汽油压力为260Kpa,加速时可达310Kpa,说明油压正常。读取数据流,怠速时空气质量流量为2.2g/s,低于正常值(2~4g/s),怀疑空气流量计故障,更换后故障依旧。 然后用真空表检测真空度,显示真空值为16(正常为60~70Kpa),证明进气系统漏气,经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。 思维一转,于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后,发现真空值突然上升至65Kpa,仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死,更换后故障消失。


案例二:发动机熄火故障


现象:当踩下制动踏板时,减速效果不是很好,同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象,车辆失控继续向前滑行。


分析

1、如为手动挡车型出现制动熄火,则考虑是否是带档刹车熄火的正常现象。

2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效,考虑怠速马达在低位卡死。

3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象


诊断

1、因该车是自动挡,带档刹车熄火不考虑

2、检测无故障码

3、经查,发动机怠速平稳,且稳定在850转左右,符合正常要求。说明非怠速电动机在低位卡死造成。

4、在怠速状态踩制动踏板,发动机剧烈抖动几下后随即熄火,同时出现踏板变硬的感觉,这只能是真空漏气造成。但由于怠速及正常行车发动机运转正常,所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路,故师傅将故障锁定在真空助力器上。

5、将真空表接在进气歧管上检测,怠速时真空度为64Kpa,在踩下制动踏板瞬间(发动机开始抖动,但没有熄火),真空度下降为15Kpa,由于变化幅度大,在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了(真空管很粗),更换后故障排除。


解惑

真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封,导致在刹车时,空气大量进入左气室,继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室,由于该车采用空气流量计,故无法感知节气门后方的进气量,导致混合气过稀而熄火。


案例三:发动机出现瞬间喘振现象


现象:某轿车,客户反映车发动机转速达到3000转经常出现喘振现象,而且每次出现喘振的同时,节气门(油门踏板)几乎都在同一个位置,同时出现油耗增加,动力下降的故障


分析

1、节气门位置传感器故障

2、曲轴位置传感器故障,信号不稳定

3、点火系统故障,造成在某一符合时缺火

4、空气流量计偶发性故障


诊断

1、调取故障码,显示混合气配比不 良。可推断,故障与节气门的开度有必然联系。用示波器检测节气门位置传感器,显示其波形随节气门开度的增加呈平缓下降的趋势,取向平滑无毛刺,说明节气门位置传感器正常。


2、又因其有另一个故障现象,油耗增大,动力下降。遂检测空气流量计和氧传感器,经测怠速时空气质量流量为4.8g/s,氧传感器信号电压显示0.8V左右,为验证O2S好坏,拔掉进气歧管上的一根真空管后发动机开始高怠速,O2S信号由0.8V降为0.2V,说明正常。而怠速运行期间,空气流量一直在4.8g/s小幅度摆动,拔下空流计插头后再次起动试验,故障消失。更换空流计后故障排除。


解惑

当怀疑某传感器故障时,可以采用拔掉传感器插头的方法(曲轴位置传感器不能拔,否则车辆无法起动)进行测验。当拔下某插头后ECU的控制就会进入备用程序,用存储的或别的信号值来取代,如拔下插头后故障消失就说明故障与该传感器有关。


案例四:行驶无力,加速喘振

现象:某轿车出现行驶无力,加速喘振现象,更高车速只能达到85km/h。


分析

1、汽油压力不足,造成供油困难

2、点火系统故障,造成负荷增大到一定程度时出现断火现象。

3、其他由于混合气配比不 良的故障


诊断

1、发动机故障指示灯未点亮,调取故障码,显示正常。对接燃油压力表后启动车辆并保持怠速,油压显示为250Kpa,加速后油压升高至300Kpa左右,属正常。

2、测试点火系统,拔下高压线,对接备用火花塞惊醒试火,火花颜色发蓝,说明殿后能量充足,拆下火花塞后检查间隙正常,白色陶瓷体上无击穿漏气现象,说明火花塞正常。

3、将喷油器拆下,发现喷油器头部有少许发黑(积炭)现象,师傅于是怀疑故障为喷油器脏堵,于是彻底清洗后进行滴漏试验及物化性能测试,均良好后装车故障依旧。

4、于是又调取数据流测得怠速时空气质量流量为4.2g/s,加速至故障出现时空气质量流量为58g/s,怠速时流量频率为2900Hz,加速至故障出现时流量频率上升为4800Hz,数据基本正常。

5、怀疑可能是告诉供油不畅造成的,再次对接油压表后,加速至故障出现时,发现燃油压力表指针在200Kpa左右较大幅度摆动,更换汽油泵后故障依旧。此事维修遇到瓶颈,维修师傅也比较尴尬。经过与车主交谈得知该车在外地加过一次油后出现该故障,怀疑为汽油滤清器堵塞,更换汽油滤清器及标准汽油后故障排除。


解惑

汽油滤清器滤芯的脏堵会造成供油不畅,在怠速及小负荷时,由于耗油量少,燃油依旧可以满足行驶需求,也就是为何在怠速时燃油压力正常的原因。随着转速的升高,耗油量也越来越大,由于脏堵滤芯的限流作用,造成供油不足,高速时汽油压力不足,造成混合气过稀,导致故障发生。


案例五:怠速无法起动

现象:某车不好起动,之前怠速时偶尔能起动,但现在怠速根本就无法起动,继续踩下油门能顺利起动,但起动后排气管冒黑烟,且行驶无力,加速不畅,松开油门即熄火。


分析

1、怠速电动机低位卡死

2、汽油压力过高造成混合气太浓

3、进气压力传感器故障,信号失真造成空燃比失调

4、氧传感器故障,造成空燃比开环控制

诊断

1、发动机故障指示灯未点亮,调取故障码,显示正常。本故障有两个重要的现象:一个是松油门


即熄火,另一个是排气管冒黑烟

2、针对松油门即熄火故障,怀疑可能是由于怠速电动机低位卡死造成。将怠速电动机拆卸后,用专用怠速电动机控制器对怠速马达实行进退检测试验,结果发现电动机进退自如无卡滞现象(其实可以不用那么复杂,直接给电测试也可以),但为保险起见,清洗节气门和怠速马达后装车故障依旧。


3、对接汽油压力表,踩下加速踏板打开点火开关,勉强起动后,竟发现油压显示420Kpa,远高于正常压力值。师傅于是怀疑莫非油压调节器失效?造成回油管无油?于是将油压调节器回油管断开(在回油管下方垫上厚毛巾),然后起动发动机,发现回油管回油良好,说明故障并非是由于油压调节器无会有造成。


4、莫非是汽油泵损坏?更换新件后装车,接通点火开关,虽能起动,但怠速不稳,排气管冒黑烟,故障依旧。将思维再次转回油压调节器上来,由于油压高出正常值很多,更换新的油压调节器后,故障排除。


案例六:停车一段时间后偶尔无法起动


现象:某车出现车熄火一段时间后再起动时无任何起动迹象,但有时又能顺利起动,起动后只要不熄火,一切正常。


分析:无法起动且无任何起动迹象的原因有:

1、防盗系统进入了防起动功能

2、点火系统故障造成偶发性不点火

3、供油系统故障造成不供油或不喷油

4、曲轴位置传感器故障,发动机电控单元无法接收到转速信号从而无法确定点火和喷油。


诊断

1、调取故障码,显示正常。且打开点火开关瞬间转速表有明显的摆幅,说明非曲轴位置传感器故障。对接示波器,在打开点火开关瞬间取得曲轴位置传感器波形,波形均匀,更高电压为5.7V,说明曲轴位置传感器无故障。


2、用故障诊断仪进入防盗系统,无故障码,说明防盗系统未进入防盗模式、


3、拔下其中一根高压线对接一直备用火花塞,将火花塞侧电极在缸体搭铁,打开点火开关,火花颜色呈蓝色,说明点火能量充足,拔下火花塞检测,均正常良好。


4、将汽油压力表对接在油轨快速插接口上,接通电源后2s竟然发现油压显示为0,证明系统无油。汽油泵未工作。找到接线盒中的油泵熔丝,拔下后检查其完好。拔下油泵继电器,用导线将30号、87号引脚短接后,燃油泵依旧不能运转,可以确定故障与油泵继电器及熔丝无关。将熔丝插回后用万用表电压档检查,电源供电13.2V,符合要求。


5、"这到底是什么问题呢?"师傅想。更后将故障锁定在汽油泵上,拆下汽油泵后用万用表检查其接线柱两端电压值为0.3欧,数据正常。将插头插回,接通电源的同时汽油泵运转正常,过会又停止运动,鉴于是偶发性故障,更换后故障排除。


解惑


原因实质上是汽油泵老化或受热变形造成泵芯内部发卡,由于在突然通电时汽油泵转子是由禁止状态突然改变为运行工况,所以需要的起动转矩较大,故汽油泵无法运转,但在检修过程中无意让发卡部位松脱,电动机又能工作。



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